Собственно машинка.
Фронт работ:
- Заменить все приводные ремни
- Заменить ремень ГРМ и проверить правильную настойку фаз
- Заменить помпу
- Заменить охлаждающую жидкость
Порядок выполнения работ.
Перво наперво откручиваем защиту днища авто. Это необходимо для полноценного доступа к нижним агрегатам и узлам авто. Так же без этого не возможно слить ОЖ с радиатора.
Затем, домкратим правое переднее колесо и поддомкрачиваем двигатель.
После чего снимаем колесо. Откручиваем четыре болта крепления нижнего защитного кожуха. Получаем доступ к шкиву коленвала.
Затем, в моторном отсеке, откручиваем защитный кожух двигателя и четыре болта верхней крышки ГРМ. Снимаем её. На шестерне привода распредвала и старом ремне ГРМ, ставим маркером временную метку. Потом поставим внизу на шестерне коленвала.
Откручиваем кронштейн подушки ДВС. Снимаем и сам кронштейн и саму подушку. Подушку вообще-то снимать не обязательно, но так намного удобнее работать в дальнейшем.
Ключиком на десять, ослабляем четыре винта шкива помпы. Сгоняем натяжной винт генератора и ослабляем ремень генератора. В моём случае не помогло, так как ремень стоял не оригинальный и скорее всего меньшего размера. Пришлось его разрезать ножом.
Затем, сгоняем корпус насоса ГУР. Так же ослабляем натяжение ремня кондиционера. Для этого я сначала ослабил, а затем снял корпус натяжителя. После чего ремень спокойно снимается.
Все ремни сняты. Теперь необходимо открутить шкив коленвала. В моём случае, болт упорно сопротивлялся и ни каким макаром не хотел откручиваться… Пришлось использовать старый приводной ремень. Хитрость заключается в силе трения…
Таким образом накидывается ремень для откручивания шкива
Берём длинный вороток с достаточным плечём рычага и когда ремень сам себя закусит, гайка спокойно срывается.
Снимаем шкив коленвала. В моём случае он снялся руками. Бывает, что шкив закисает на посадочном месте. Тогда необходимо использовать специальные съёмники. Мне повезло. Что бы и в дальнейшем шкив снимался легко, смазал внутреннюю посадочную часть графитовой смазкой.
Теперь имеем доступ к шестерне коленвала. Так же ставим временную метку и на шестерню и на ремень.
После чего откручиваем четыре болта крепления нижнего кожуха ГРМ и вынимаем его вниз.
На этом, часть касающуюся замены ремня ГРМ, временно прекращаю, потому как дальше речь пойдёт о замене помпы.
Замена помпы на двигателе G4GC.
Для нормальной работы по замене помпы, как бы этого не хотелось, но прийдётся открутить и демонтировать насос ГУР. Со всеми вытекающими в прямом смысле этого слова, последствиями в виде декстрона…
Так же необходимо открутить крепления силового жгута генератора и отвести жгут в сторону.
Потом снять натяжную планку генератора, которая по совместительству в двух местах крепит и помпу.
Так же, крайне полезно демонтировать кронштейн опоры подушки ДВС с блока цилиндров.
Когда кронштейн был демонтирован, то открылась страшная и трагичная картина… В импровизированной «камере» был замурован «арестант»…
Печально, но не смотря на открывшуюся трагедию, необходимо работать. Теперь ничего не мешает открутить оставшиеся болты крепления помпы и заменить её.
Правда есть нюанс. Как оказалось, корейские инженеры не предусмотрели вариант слива ОЖ с блока цилиндров. И в момент съёма старой помпы — потечёт ОЖ с блока…
При ревизии потрохов со стороны блока, было обнаружено место с отложениями ржи или чего-то на неё похожим. Странно. Хозяин машины говорит, что никогда воду не лил. Так что, причина появления отложений останется загадкой.
Поэтому пришлось засверлить внутренний шкив, стянув его с внешним.
После чего шкивы спокойно встали на своё место…
Возвращаемся к замене ремня ГРМ на двигателе G4GC.
Считаем количество зубов на ремне ГРМ старом и сравниваем полученное число с количеством зубов на новом ремне. Делать это ОБЯЗАТЕЛЬНО! Потому как был опыт, когда поставил не глядя, а оказалось, что на новом ремне на один зуб больше положенного.
Затем считаем количество зубов между метками, которые ставили на старом ремне и размечаем так же новый ремень.
Ставим на блок новый ролик ремня ГРМ. Затягиваем динамометрическим ключём с моментом 55N.
Выставляем коленвал по меткам на шестерне в ВМТ на такт сжатия. Выставляем шестерню привода распредвала по меткам. Одеваем новый ремень, совмещая разметку, которую скопировали со старого ремня. Что бы ремень не слетал с шестерней — фиксируем его.
Ставим на место новый ролик-натяжитель. Затягиваем его динамометрическим ключём с моментом 55 N.
Это старый ролик-натяжитель. Для наглядности.
В моём случае, где-то на моменте после тридцати ньютонов, болт благополучно оторвался…
Остаток болта остался в блоке.
В принципе, ничего страшного. По технологии необходимо вместе с заменой ролика, менять и болты. Старые болты имеют усталость и частенько рвутся. Так что ситуация рядовая. Но вся гиморойность момента не в обрыве болта, а в том, что нет места для манипуляций по доставанию остатка болта.
После пары часов метаний по городу, новый натяжитель таки встал на своё законное место.
В принципе всё. Новый ремень ГРМ стоит. Так же заменены оба ролика.
Осталось надеть новые приводные ремни и собрать всё в обратном порядке.
Что собственно и было проделано.
В конце, заливаем новый антифриз через пробку радиатора. Заливаем не торопясь. Тоненькой струйкой. Долго. Так мы дадим спокойно выйти воздуху из блока. Доливаем в расширительный бачёк по метке MAX. Потом всё равно, выровняется. А-то и придётся немного долить.
На этом все работы закончены. Машина выехала на тестовый прогон. Косяков не замечено. Печка работает ровно. ГУР долит и прокачан.
Бензиновый двигатель Kia Sportage 2.0
на втором и третьем поколении популярного в России кроссовера представляют собой совершенно разные по конструкции силовые агрегаты. На втором поколении корейской машины стоит модель G4GC с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ (Beta II) мощностью 141 л.с. На третьем поколении Kia Sportage появился более продуманный мотор G4KD серии Theta II с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ мощностью 150 л.с. (хотя на других рынках он легко выдает 165 л.с.) Сегодня поговорим об обоих моторах Киа Спортейдж.
Устройство двигателя Спортейдж 2.0
Двухлитровый мотор G4GC , это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему смены фаз газораспределения на впускном валу. Силовой агрегат имеет гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать зазор клапанов не нужно. Мотор имеет чугунный блок цилиндров.
Двухлитровый двигатель G4KD , это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему смены фаз газораспределения CVVT на обоих распредвалах. К сожалению гидрокомпенсаторов мотор не имеет, поэтому регулировка клапанов требуется примерно раз в 90-100 тысяч километров пробега. Блок цилиндров алюминиевый.
Головка блока цилиндров Sportage 2.0 G4GC
- Устройство ГБЦ двухлитрового мотора Спортейдж второго поколения.
1 - Катушки зажигания с ВВ электропроводкой
2 - Крышка головки цилиндров
3 - Датчик положения распределительного вала (CMP)
4 - Передняя крышка
5 - Крышка подшипника распределительного вала
6 - Распределительные валы
7 - Гидротолкатель клапана
8 - Болт крепления головки цилиндров
9 - Литье головки цилиндров
10 - Уплотнительная прокладка
11 - Сухари разрезного замка клапана
12 - Верхняя тарелка клапанной пружины
13 - Наружная клапанная пружина
14 - Внутренняя клапанная пружина
15 - Нижняя тарелка клапанной пружины
16 - Клапан
17 - Маслоотражательный колпачок
18 - Направляющая втулка клапана
Привод ГРМ двигателя Спортейдж 2.0
- Ременный привод ГРМ
1 - Шкив коленчатого вала
2 - Термостат
3 - Верхняя крышка привода ГРМ
4 - Нижняя крышка привода ГРМ
5 - Направляющая шайба
6 - Натяжной ролик с пружиной
7 - Промежуточный ролик
8 - Газораспределительный ремень
9 - Зубчатые колеса привода распределительных валов
10 - Зубчатое колесо коленчатого вала
Замену ремня Киа Спортейдж 2.0 необходимо осуществлять строго по регламенту. Обрыв ремня приведет к загибанию клапанов и дорогостоящему ремонту. На картинке выше на шкиве впускного распредвала не нарисован исполнительный механизм смены фаз (фазовращатель), но на втором поколении Киа Спортаж он есть, хотя на первом его и вправду не было.
У более современного мотора с алюминиевым блоком, привод ГРМ выглядит следующим образом. Смотрим фото чуть ниже.
Если внимательно посмотреть на картинку, то можно заметить, что цепей мотор имеет две. Вторая малая идет в поддон и вращает звездочку масляного насоса.
Характеристики двигателя Киа 2.0 G4GC
- Рабочий объем – 1975 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 85 мм
- Ход поршня – 83.5 мм
- Привод ГРМ – ремень
- Мощность л.с.(кВт) – 141 (105) при 6000 об. в мин.
- Крутящий момент – 184 Нм при 4500 об. в мин.
- Максимальная скорость – 176 км/ч
- Тип топлива – бензин АИ-92
- Расход топлива по городу – 10.4 литров
- Расход топлива в смешанном цикле – 8.2 литра
- Расход топлива по трассе – 6.6 литра
Характеристики двигателя Спортейдж 2.0 G4KD
- Рабочий объем – 1998 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 86 мм
- Ход поршня – 86 мм
- Привод ГРМ – цепь
- Мощность л.с.(кВт) – 150 (110) при 6200 об. в мин.
- Крутящий момент – 197 Нм при 4600 об. в мин.
- Максимальная скорость – 184 км/ч
- Разгон до первой сотни – 10.4 секунд
- Тип топлива – бензин АИ-95
- Расход топлива по городу – 9.8 литров
- Расход топлива в смешанном цикле – 7.5 литра
- Расход топлива по трассе – 6.1 литра
Двухлитровый мотор Киа/Хендай G4KD, который сейчас ставят на Sportage можно встретить на довольно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge. Ничего не поделаешь глобализация.
Запчасти
Гарантия
Система газораспределения по праву считается одним из наиболее ответственных узлов автомобиля. Более того - от правильной работы системы ГРМ во многом зависит корректная работа двигателя, его мощность, динамические характеристики, то есть, в некотором мере, и уровень комфорта во время управления автомобилем. Не стоит забывать и о расходе топлива - неправильно отрегулированный или неисправный механизм ГРМ вполне может стать причиной повышенного «аппетита» автомобиля.
Кроме того, помолка в механизме ГРМ может обернуться выходом из строя всего двигателя и дорогостоящим капитальным ремонтом силового агрегата . Вот почему так важно вовремя обслуживать систему ГРМ, периодически контролировать ее состояние и проводить необходимые регулировки. Автомобили Киа Спортейдж оснащены механизмом ГРМ с цепным приводом. В нем синхронизация коленвала и распредвала осуществляется с помощью цепи.
Применение такой концепции позволяет существенно увеличить надежность ГРМ и двигателя в целом, ведь срок службы цепи заметно превышает срок службы ремня ГРМ. Именно поэтому замена цепи ГРМ Киа Спортейжд - процедура нечастая. Контрольные и регулировочные работы для цепных ГРМ тоже проводятся реже, чем для механизмов ГРМ с ременным приводом.
Впрочем, с учетом важной роли, которую ГРМ играет в работе двигателя, пренебрегать регламентом ТО и рекомендациями производителя все же не стоит. А инженеры компании Киа советуют уделять внимание системе ГРМ, проверяя ее состояние в рамках каждого ТО Киа Спортейдж.
Стоит отметить, что, несмотря на то, что замена цепи ГРМ Спортейдж требуется редко , очень важно контролировать исправность всех элементов механизма ГРМ, в том числе успокоителей и натяжителей цепи. Ведь ненатянутая или излишне натянутая цепь будет изнашиваться заметно быстрее, кроме того, отклонение усилия натяжения от рекомендованных параметров может привести к растяжению или обрыву цепи, со всеми вытекающими последствиями вроде загнутых клапанов и разрушенных направляющих клапанов.
Конечно же, в этом случае выход один - замена цепи ГРМ Киа Спортейдж. Кстати, заменить цепь ГРМ недостаточно - как правило, эта операция проводится комплексно и меняются также натяжные ролики и успокоитель цепи. В этом случае ресурс системы ГРМ значительно возрастает. Тем не менее, стоит помнить, что все работы, предусмотренные картой ТО, в том числе и обслуживание ГРМ, должны выполняться тщательно и в полном объеме.
При этом очень важно, чтобы все работы по диагностике и обслуживанию проводились только на специализированных станциях техобслуживания, ведь для обслуживания или замены ГРМ Киа Спортейдж необходим специальный инструментарий , а персонал должен обладать соответствующими навыками. Именно поэтому большинство московских владельцев Киа на протяжении долгих лет предпочитают обращаться для обслуживания своих авто в Hyundai-Kia-Service.
Все дело в том, что за эти годы сотрудники техцентра накопили огромный опыт обслуживания и ремонта автомобилей КИА. Кроме того, Hyundai-Kia-Service располагает всем необходимым инструментарием, диагностической аппаратурой и сопутствующим дилерским оборудованием. Мы гарантируем своим клиентам максимально возможную точность диагностики, качественный ремонт и квалифицированное обслуживание. К услугам клиентов сервиса - склад запасных частей и комплектующих по самым доступным ценам.
Кстати, расценки на все виды работ тоже способны приятно удивить даже самых бережливых автовладельцев. Наши клиенты называют нас одним из лучших сервисов по обслуживанию и ремонту корейских авто. Надо сказать, это для нас - наивысшая похвала!
Замена ремня ГРМ Киа Спортейдж 2.0 - не такая уж частая или простая процедура. Тем не менее, она входит в регламент ТО и ее можно проделать своими руками. Но придется повозиться.
Периодичность замены ремня ГРМ Спортейдж 2
Разные мануалы и регламетны наводят несколько разные цифры. Некоторые указывают интервал замены в 90,000 км пробега с проверкой на 60,000, другие утверждают, что на ТО 60,000 уже надо менять. А есть водители, которые уверены, что ремень ГРМ может ходить и более 90,000 км - до 120,000. Из этого следует, что на 60,000 км в любом случает надо тщательно осмотреть ремень , а там уже решать, что делать.
Замена ремня ГРМ Киа Спортейдж 2.0
Следует поддомкратить авто, установить подпорки и снять переднее колесо. Затем снять защитный кожух, который крепится на 4 болтах, и находится в колесной нише. Далее подставить домкрат под поддон двигателя и слегка приподнять, поместив между ними пластину - так будет легче откручивать подушку.
Подробнее о том как происходит замена ремня ГРМ на Спортейдж с двигателем 2.0 поведает эта видео-инструкция.
Замена ГРМ KIA Sportage 2,0 16V Год 1995-2002
Периодичность замены
Замена: до 1999 г. - через 96 000 км. с 1999 г. - через 85000 км или 6 лет.
Обрыв ремня Повреждение двигателя - ДА
Снятие ремня KIA Sportage
1. Слейте охлаждающую жидкость.2. Снимите:
□ Ремни привода навесных агрегатов.
□ Вентилятор радиатора и кронштейн.
□ Корпус термостата (1).
□ болты (2) шкива коленчатого вала.
□ Шкив (3) коленчатого вала.
□ Верхнюю крышку (4) ремня привода ГРМ.
□ Нижнюю крышку (5) ремня привода ГРМ.
3. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверьте совмещение меток (6) и (7) с реперами.
4. Снимите направляющую шайбу (8) ремня.
5. Ослабьте болт (9) натяжителя.
6. Отведите натяжитель от ремня и слегка затяните болт (9).
7. Снимите ремень привода ГРМ.
Установка ремня KIA Sportage
1. Проверьте совмещение меток (6) и (7) с реперами.2. Наденьте ремень против часовой стрелки, начиная от коленчатого вала, без слабины в ведущей ветви.
3. Ослабьте болт (9) натяжителя. Проверните коленчатый вал на два оборота. Проверьте совмещение меток (6) и (7) с реперами.
4. Если метки не совпадают, то повторите процедуру натяжения.
5. Проверните коленчатый вал до совмещения метки (10) "S" на выпускном распределительном валу с репером.
6. Затяните болт (9) натяжителя моментом 37 - 52 Н-м.
7. Проверьте прогиб ремня под усилием в 10 кг в месте указанном стрелкой.
8. Прогиб должен составить 7,5 - 6,5 мм.
9. Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.
10. Затяните болты (2) шкива коленчатого вала моментом 12-17 Н м.
11. Заполните систему охлаждения.